3 دلیل که کامیون های برقی هر بار دیزل را شکست می دهند

قبلاً فکر می کردم کامیون های برقی عمدتاً پاسخی به قوانین آلایندگی هستند. پس از بررسی هزینه‌های ناوگان، الگوهای مسیر و بازخورد راننده، دلیل گسترده‌تری را می‌بینم: کامیون‌های برقی می‌توانند مشاغل خاصی را بهتر از کامیون‌های دیزلی انجام دهند. آنها در هر مسیری پیروز نمی شوند. یک عملیات طولانی مدت با دسترسی محدود به شارژ ممکن است همچنان به دیزل یا گزینه برق دیگری نیاز داشته باشد. ناوگان تحویلی که هر روز به یک انبار بازمی‌گردد می‌تواند از نیروی برق بیشتر بهره ببرد. انتخاب بستگی به نحوه کار کامیون دارد، نه تنها به نوع موتوری که استفاده می کند. هزینه های انرژی کمتر می تواند هزینه های روزانه ناوگان را بهبود بخشد سوخت یکی از بزرگترین هزینه های متغیر برای بسیاری از اپراتورهای کامیون است. قیمت دیزل می تواند از ماه به ماه تغییر کند، که برنامه ریزی مسیر را سخت تر می کند. قیمت برق نیز متفاوت است، اما یک ناوگان اغلب می‌تواند شارژ را از طریق برنامه‌های انبار ثابت و طرح‌های خدمات محلی مدیریت کند. یک کامیون برقی به جای سوختن گازوئیل از انرژی باتری استفاده می کند. این کار بسیاری از قطعات موتور را که نیاز به سرویس منظم دارند، مانند فیلترهای روغن، انژکتورهای سوخت و اجزای تصفیه اگزوز حذف می کند. من خرید را تنها با قیمت برچسب قضاوت نمی کنم. من این موارد را مقایسه می کنم: - هزینه انرژی در هر مایل - هزینه خدمات برنامه ریزی شده - تجهیزات شارژ - شرایط گارانتی باتری - تامین مالی خودرو - مسافت پیموده شده سالانه مورد انتظار - زمان توقف در طول تعمیرات کامیونی که هر روز مسیرهای کوتاهی را طی می کند ممکن است بخشی از هزینه خرید بالاتر خود را از طریق هزینه کمتر انرژی و خدمات جبران کند. نتیجه به مسیر، نرخ برق، آب و هوا، بار و طرح شارژ بستگی دارد. کامیون های برقی در مسیرهای تکراری خوب کار می کنند بسیاری از کامیون های تحویل از یک الگوی ساده پیروی می کنند: 1. صبح مرکز توزیع را ترک کنید 2. از فروشگاه ها، انبارها یا مشتریان بازدید کنید 3. بازگشت به همان سایت 4. شارژ در طول دوره استراحت برنامه ریزی شده این الگو به مدیران ناوگان کنترل بیشتری می دهد. کامیون در طول یک روز شلوغ تحویل، نیازی به جستجوی شارژر عمومی ندارد. انبار به نقطه اصلی انرژی تبدیل می شود. تحویل شهری، حمل و نقل مواد غذایی، تحویل نوشیدنی، آب‌کشی بندر و کارهای ساخت و ساز محلی می‌توانند با این مدل مطابقت داشته باشند. این مشاغل اغلب شامل توقف های مکرر، سرعت متوسط ​​کم و مسافت پیموده شده قابل پیش بینی است. موتورهای الکتریکی می توانند در این تنظیمات عملکرد خوبی داشته باشند زیرا گشتاور با سرعت پایین قوی ارائه می دهند و در طول توقف های مکرر از ترمز احیا کننده استفاده می کنند. یک کامیون دیزلی با هر بار کاهش سرعت، انرژی خود را از دست می دهد. یک کامیون الکتریکی می تواند بخشی از انرژی را به باتری بازگرداند. انرژی بازیافتی سفر را رایگان نمی کند، با این حال می تواند در مسیرهایی با توقف های زیاد از کارایی پشتیبانی کند. رانندگان ممکن است متوجه تجربه کاری متفاوتی شوند من با رانندگانی صحبت کرده ام که کامیون های برقی را ساکت تر و نرم تر از مدل های دیزلی توصیف می کنند. تاکسی ساکت‌تر می‌تواند مسیرهای شهری را کمتر خسته کند، به‌ویژه زمانی که راننده ساعت‌های زیادی را در نزدیکی ترافیک، مناطق بارگیری و مکان‌های مشتری سپری می‌کند. کامیون های برقی نیز در حین کار عادی لرزش کمتری تولید می کنند. خودرو همچنان صدای لاستیک و جاده ایجاد می کند، اما صدای موتور بسیار کمتر است. رانندگان ممکن است برای برقراری ارتباط در اسکله بارگیری یا شنیدن وسایل نقلیه مجاور راحت‌تر باشند. کنترل های رانندگی نیز می توانند متفاوت باشند. هنگامی که راننده پدال گاز را بلند می کند، ترمز احیا کننده ممکن است کامیون را کند کند. رانندگان برای استفاده روان از این ویژگی به آموزش نیاز دارند، به خصوص در جاده های خیس، شیب های شیب دار یا مسیرهایی با بارهای سنگین. یک برنامه آموزشی کوتاه باید شامل موارد زیر باشد: - شتاب ایمن با بار کامل - برنامه ریزی محدوده باتری - استفاده از ترمز احیا کننده - روش های شارژ - رانندگی در هوای سرد - در صورت در دسترس نبودن شارژر چه باید کرد - نحوه گزارش هشدارهای باتری یا سیستم قدرت آموزش خوب به کامیون کمک می کند تا با عملیات سازگار شود. بدون آن، ناوگان ممکن است مقداری از ارزشی را که نیروی الکتریکی می تواند فراهم کند، از دست بدهد. کامیون های برقی می توانند آلودگی اگزوز محلی را کاهش دهند کامیون های دیزلی گازهای خروجی اگزوز را در نزدیکی خانه ها، مدارس، انبارها و جاده های شلوغ منتشر می کنند. کامیون های الکتریکی در حین رانندگی آلاینده های خروجی از اگزوز تولید نمی کنند. این بدان معنا نیست که تامین کامل انرژی آنها هیچ تاثیر زیست محیطی ندارد. تولید باتری، تولید برق، استخراج معادن و ساخت وسایل نقلیه همگی تأثیراتی را ایجاد می کنند. یک مقایسه منصفانه باید به کل انرژی و زنجیره تامین نگاه کند. کیفیت هوای محلی هنوز مهم است. یک کامیون تحویل که در نزدیکی یک محله شلوغ کار می کند می تواند هنگام تغییر از دیزل به برق، اگزوز مستقیم را در سطح خیابان کاهش دهد. ناوگان همچنین ممکن است با تغییر شبکه محلی خود از منابع برق تمیزتر استفاده کنند. این نکته برای اپراتورهایی که به شهرها، بنادر، دانشگاه ها و امکانات عمومی خدمات رسانی می کنند اهمیت دارد. همچنین برای ساکنانی که در نزدیکی مراکز توزیع زندگی می کنند اهمیت دارد. تصمیم خرید نیاز به مطالعه مسیر دارد قبل از تایید سفارش کامیون برقی درخواست مطالعه مسیر می کنم. مطالعه باید از داده های واقعی ناوگان استفاده کند، نه یک برآورد کلی. این جزئیات را برای چند هفته پیگیری کنید: - مسافت روزانه - میانگین و حداکثر بار - تعداد توقف - زمان صرف شده در انتظار یا بارگیری - محل پارک - ظرفیت الکتریکی موجود - دمای فصلی - تغییرات درجه در طول مسیر - زمان بازگشت به انبار - مصرف فعلی سوخت محدوده باتری نشان داده شده در بروشور محصول ممکن است با هر روز کاری مطابقت نداشته باشد. بارهای سنگین، هوای سرد، تپه ها، سرعت بالا و گرمایش کابین می توانند مصرف انرژی را افزایش دهند. مسیری که روی کاغذ مناسب به نظر می رسد ممکن است به یک پنجره شارژ کوچک در طول روز نیاز داشته باشد. مسیر دوم ممکن است فقط با شارژ شبانه کار کند. مدیران ناوگان باید هر دو مورد را قبل از تعویض تعداد زیادی خودرو آزمایش کنند. شارژ بخشی از خرید کامیون است کامیون برقی نیاز به طرح شارژ دارد. انبار ممکن است به ارتقاء الکتریکی، طرح‌بندی جدید پارکینگ، نرم‌افزار و رویه‌های کارکنان نیاز داشته باشد. یک بررسی اولیه شارژ باید به چهار سوال پاسخ دهد: - امروز سایت چقدر قدرت دارد؟ - چند کامیون به طور همزمان باید شارژ شود؟ - هر کامیون کی می آید و می رود؟ - هنگام قطع برق یا خرابی شارژر چه اتفاقی می افتد؟ برخی از ناوگان می توانند در شب هنگام پارک کردن کامیون ها شارژ شوند. برخی دیگر نیاز به شارژ پرقدرت بین مسیرها دارند. بهترین راه‌اندازی به چرخه‌های کاری و خدمات شهری محلی بستگی دارد. من همچنین برای تعمیر و نگهداری شارژر برنامه ریزی خواهم کرد. یک کامیون می تواند آماده کار باشد در حالی که شارژر آن آماده نیست. حفظ فرآیند گزارش خطا و گزینه شارژ پشتیبان می تواند اختلالات را کاهش دهد. نمونه‌های ناوگان واقعی تصویر متفاوتی را نشان می‌دهند PepsiCo کامیون‌های Tesla Semi را در برخی از تأسیسات کالیفرنیا، از جمله عملیات‌های مرتبط با کسب‌وکارهای نوشیدنی و تنقلات خود، مستقر کرده است. این کامیون ها در مسیرهایی استفاده می شوند که می توانند از شارژ انبار پشتیبانی کنند. گزارش های عمومی در مورد این برنامه نشان می دهد که چرا طراحی مسیر و دسترسی به شارژ به اندازه خود وسیله نقلیه اهمیت دارد. Volvo، Freightliner، BYD و سایر تولیدکنندگان نیز کامیون های برقی را برای تحویل، جمع آوری زباله، حمل و نقل منطقه ای و کارهای بندری ارائه می دهند. مدل های موجود بر اساس بار، برد، سرعت شارژ و پشتیبانی محلی متفاوت هستند. یک ناوگان باید بسته عملیاتی کامل را به جای تمرکز بر اندازه باتری مقایسه کند. این مثال ها ثابت نمی کند که هر کسب و کاری باید تغییر کند. آنها نشان می دهند که کامیون های برقی در حال حاضر در مشاغلی با مسیرهای تکراری و دسترسی به انبار برنامه ریزی شده آزمایش می شوند. جایی که دیزل ممکن است هنوز منطقی تر باشد کامیون های برقی ممکن است برای ناوگانی که مسافت های بسیار طولانی را طی می کنند، بارهای سنگین را در زمین های شیب دار حمل می کنند، یا دور از سایت های شارژ قابل اطمینان کار می کنند، مناسب نباشند. سرمای شدید می تواند محدوده قابل استفاده را کاهش دهد. یک برنامه تحویل فشرده ممکن است زمان کمی برای شارژ باقی بگذارد. یک کامیون دیزلی ممکن است برای شرکت هایی که ظرفیت الکتریکی محدودی دارند یا نمی توانند ترتیبات پارکینگ انبار را تغییر دهند، کاربردی باقی بماند. انتخاب مناسب به چرخه کار، هزینه های انرژی محلی، شبکه خدمات و در دسترس بودن وسیله نقلیه بستگی دارد. یک ناوگان مختلط می تواند مسیر معقولی باشد. کامیون های برقی می توانند مسیرهای تکراری شهری را اداره کنند در حالی که کامیون های دیزلی کارهای طولانی تر یا کمتر قابل پیش بینی را پوشش می دهند. داده های گروه اول می تواند خریدهای بعدی را راهنمایی کند. کامیون های برقی زمانی برنده می شوند که نقاط قوت آنها با کار مطابقت داشته باشد: مسیرهای ثابت، پارکینگ انبار، توقف های مکرر، مسافت پیموده شده قابل پیش بینی، و برنامه شارژ روشن. آنها می توانند نیازهای انرژی و خدمات را کاهش دهند، محیط رانندگی ساکت تری ایجاد کنند و اگزوز مستقیم را در مکان هایی که کامیون ها کار می کنند کاهش دهند. تصمیم باید با داده های مسیر و هزینه های عملیاتی شروع شود. کامیون مناسب نیست زیرا برقی است. زمانی که وسیله نقلیه، سیستم شارژ، رانندگان و برنامه روزانه با هم کار می کنند، مناسب است.

وقتی عادات رانندگی من تغییر کرد شروع کردم به سوال از دیزل. من مسافت های طولانی را طی می کردم، بارهای سنگین را حمل می کردم و برای برد یک مخزن پر ارزش قائل بودم. بعدها، بیشتر سفرهای من به رفت و آمدهای کوتاه، دویدن در مدرسه و انجام وظایف شهری تبدیل شد. موتور دیزل دیگر با روشی که من از وسیله نقلیه استفاده می کردم مطابقت نداشت. در اینجا سه ​​دلیل وجود دارد که می‌خواهم از دیزل دور شوم. 1. سفرهای کوتاه می تواند مشکلات تعمیر و نگهداری ایجاد کند موتورهای دیزلی اغلب از فیلتر ذرات دیزلی که به عنوان DPF شناخته می شود برای کاهش دوده از اگزوز استفاده می کنند. فیلتر برای تکمیل یک چرخه بازسازی به گرما و زمان رانندگی کافی نیاز دارد. یک سفر کوتاه در سراسر شهر ممکن است این شرایط را فراهم نکند. سفرهای مکرر با سرعت کم می‌تواند DPF را تا حدی مسدود کند، که ممکن است منجر به چراغ‌های هشدار، کاهش عملکرد یا قبض تعمیر شود. خطر دقیق به وسیله نقلیه، سن، سابقه خدمات و الگوی رانندگی بستگی دارد. من این مشکل را با یک ون تحویل کوچک که برای مشاغل محلی استفاده می شود دیدم. مسیرهای کوتاه زیادی را هر روز پوشش می داد، اما به ندرت زمانی را در جاده باز می گذراند. مالک انتظار داشت که سوخت دیزل هزینه های جاری را کاهش دهد. پس از اخطارهای مکرر DPF، مشاهده صرفه جویی دشوارتر شد. یک خودروی بنزینی، هیبریدی یا الکتریکی ممکن است برای این نوع استفاده بهتر باشد. انتخاب صحیح به هزینه خرید، دسترسی شارژ، نیاز بار و مسافت پیموده شده سالانه بستگی دارد. 2. دسترسی به شهر برای برخی از وسایل نقلیه دیزلی سخت تر می شود اکنون بسیاری از شهرها از مناطق کم آلایندگی استفاده می کنند. قوانین آنها اغلب به استاندارد آلایندگی خودرو، تاریخ ثبت نام و کلاس خودرو بستگی دارد. منطقه بسیار کم انتشار لندن یک مثال واضح است. برخی از خودروهای دیزلی و وانت های قدیمی استاندارد آن را برآورده نمی کنند و ممکن است هنگام رانندگی در داخل منطقه با شارژ روزانه مواجه شوند. شهرهای دیگر از مرزها، هزینه ها یا معافیت های متفاوتی استفاده می کنند. این بدان معنا نیست که همه خودروهای دیزلی تحت تأثیر قرار می گیرند. یک دیزل جدید یورو 6 ممکن است استانداردهای لازم را در یک منطقه برآورده کند، در حالی که یک مدل قدیمی تر ممکن است چنین نباشد. قبل از خرید یک وسیله نقلیه دیزلی کارکرده، وب سایت رسمی شهر را بررسی می کنم، به خصوص اگر به طور منظم در مناطق شهری رانندگی کنم. همین چک برای وسایل نقلیه کار نیز اهمیت دارد. اگر هزینه های دسترسی در مسیرهای معمولی آن رایج شود، وانتی که در چندین شهر به مشتریان خدمات ارائه می دهد، ممکن است بخشی از ارزش خود را از دست بدهد. 3. صرفه جویی در سوخت ممکن است هزینه مالکیت کامل را پوشش ندهد دیزل می تواند مصرف سوخت خوبی را در بزرگراه ها و سفرهای طولانی ارائه دهد. این مزیت زمانی که مسافت پیموده شده سالانه کم باشد یا بیشتر سفرها در ترافیک اتفاق می‌افتد کمتر مفید می‌شود. من هزینه کامل را مقایسه می کنم، نه فقط قیمت پمپ بنزین را. این لیست باید شامل موارد زیر باشد: - قیمت خرید - بیمه - مالیات جاده یا هزینه‌های محلی - سرویس - تعمیرات DPF و سیستم اگزوز - لاستیک‌ها و ترمزها - مصرف سوخت بر اساس مسافت پیموده شده واقعی - ارزش فروش مجدد - هزینه‌های شارژ یا نصب در منزل برای مدل برقی یک وسیله نقلیه دیزلی ممکن است برای کسی که به طور منظم بارهای زیادی از بزرگراه، مایل‌ها یا ماشین‌های سنگین را طی می‌کند، منطقی باشد. یک هیبرید بنزینی ممکن است با یک الگوی رانندگی ترکیبی مطابقت داشته باشد. یک وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است برای مسیرهای روزانه قابل پیش بینی با نقطه شارژ مناسب به خوبی کار کند. تصمیم خود من با یک رکورد ساده شروع می شود. من مسافت، نوع جاده، مسافران، بار، مصرف سوخت و گزینه‌های شارژ را برای یک ماه معمولی یادداشت می‌کنم. این به من تصویر واضح تری نسبت به اتکا به ارقام بروشور خودرو می دهد. قبل از خرید دیزل کارکرده، سابقه خدمات را نیز بررسی می کنم. زمانی که خودرو نیاز به کار در سیستم اگزوز، تعمیرات انژکتور یا خدمات عمده بلافاصله پس از خرید داشته باشد، قیمت خرید پایین می‌تواند کمتر جذاب به نظر برسد. دور شدن از گازوئیل برای هر راننده ای یک قانون نیست. مسئله تطبیق موتور با کاری است که انجام می دهد. رانندگان مسافت های طولانی و کاربران بارهای سنگین ممکن است هنوز هم گازوئیل را مفید بدانند. افرادی که عمدتاً سفرهای شهری کوتاه انجام می دهند ممکن است با نگرانی های تعمیر و نگهداری کمتر و محدودیت های دسترسی با پیشرانه دیگر مواجه شوند. قبل از ایجاد تغییر، قوانین آلایندگی محلی را بررسی می‌کنم، هزینه‌های جاری سالانه را محاسبه می‌کنم و آن ارقام را با عادات رانندگی واقعی‌ام مقایسه می‌کنم. این فرآیند به من کمک می کند تا از انتخاب یک وسیله نقلیه صرفاً بر اساس مصرف سوخت اجتناب کنم.

هر مایل در یک کامیون باید هدفی را دنبال کند. یک مسیر تحویل، بازدید از محل کار، یک سفر خانوادگی یا بار مواد نباید هزینه‌های سوخت قابل اجتناب، صدای موتور یا کارهای تعمیر و نگهداری اضافی را به همراه داشته باشد. کامیون های برقی روشی متفاوت برای مدیریت رانندگی روزانه ارائه می دهند. آنها از باتری به جای بنزین یا گازوئیل استفاده می کنند و موتورهای الکتریکی آنها بدون تعویض دنده سنتی نیرو را ارائه می دهند. برای بسیاری از رانندگان، ارزش از طریق استفاده منظم به جای یک درایو آزمایشی ساده تر می شود. من به کامیون های برقی از طریق سه سؤال عملی نگاه می کنم: - آیا کامیون می تواند کار عادی من را انجام دهد؟ - آیا می توانم آن را بدون تغییر زیاد روتین شارژ کنم؟ - آیا هزینه های جاری برای الگوی رانندگی من منطقی خواهد بود؟ این سؤالات به تفکیک اطلاعات مفید از ادعاهای گسترده کمک می کند. یک کامیون برقی می تواند برای مسیرهای معمولی به خوبی کار کند. پیمانکاری که از خانه به محل کار محلی می‌رود، ممکن است هر روز به همان مکان بازگردد. مدیر ناوگان ممکن است از شارژ برنامه ریزی شده در انبار استفاده کند. یک خانواده ممکن است یک شب شارژ شود و صبح را با باتری پر شروع کند. طرح شارژ مهم است. هنگامی که یک اتصال الکتریکی مناسب در دسترس باشد، شارژ خانگی می تواند از استفاده روزانه پشتیبانی کند. شارژ محل کار ممکن است به رانندگانی که چندین ساعت را در یک سایت سپری می کنند کمک کند. شارژرهای سریع عمومی می توانند سفرهای طولانی تر را پشتیبانی کنند، اگرچه زمان شارژ به کامیون، شارژر، سطح باتری، دما و ترافیک در ایستگاه بستگی دارد. قبل از انتخاب کامیون، مسیر را برنامه ریزی می کردم. مسافت معمول روزانه، طولانی ترین سفر هفتگی، وزن بارهای معمولی و مکان هایی که کامیون می تواند شارژ شود را یادداشت کنید. این رکورد ساده تصویر مفیدتری نسبت به نگاه کردن به محدوده به تنهایی می دهد. بار و آب و هوا نیز بر برد کامیون های برقی تأثیر می گذارد. یک تریلر سنگین، دمای سرد، باد شدید یا رانندگی مکرر در بزرگراه می تواند مصرف انرژی را افزایش دهد. محدوده نشان داده شده توسط سازنده بر اساس شرایط آزمایش است. نتایج واقعی رانندگی ممکن است متفاوت باشد. این یک کامیون الکتریکی را نامناسب نمی کند. این بدان معناست که کامیون باید با کار مطابقت داشته باشد. یک وسیله نقلیه تحویل محلی نیازهای متفاوتی نسبت به کامیونی دارد که برای بکسل در مسافت های طولانی استفاده می شود. یک بار سبک تر و یک مسیر پایدار ممکن است مدیریت انرژی الکتریکی را آسان تر کند. برنامه یدک کشی مکرر ممکن است به برنامه ریزی مسیر بیشتر و توقف های شارژ طولانی تری نیاز داشته باشد. کامیون های الکتریکی نیز می توانند تجربه رانندگی را تغییر دهند. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، موتور به سرعت پاسخ می دهد. ترمز احیا کننده می تواند در صورت کاهش سرعت کامیون مقداری انرژی را به باتری بازگرداند. بسیاری از رانندگان از رانندگی با یک پدال در شرایط مناسب استفاده می کنند که ممکن است نیاز به حرکت بین گاز و ترمز را کاهش دهد. کابین آرام می تواند در مسیرهای صبح زود یا رانندگی طولانی مفید باشد. همچنین به این معنی است که رانندگان باید در اطراف عابران پیاده و دوچرخه سواران هوشیار باشند، زیرا یک وسیله نقلیه ساکت ممکن است در سرعت های پایین کمتر قابل توجه باشد. نیازهای تعمیر و نگهداری ممکن است با نیازهای یک کامیون گازسوز یا دیزل متفاوت باشد. کامیون های برقی از روغن موتور، شمع یا قطعات اگزوز سنتی استفاده نمی کنند. آنها همچنان به بررسی لاستیک، بازرسی ترمز، مراقبت از سیستم تعلیق، به روز رسانی نرم افزار و سایر خدمات برنامه ریزی شده نیاز دارند. بارهای سنگین و بکسل می تواند باعث افزایش سایش تایر و ترمز شود، درست مانند سایر کامیون ها. هزینه جاری به قیمت برق محلی، قیمت سوخت، عادت شارژ، بیمه، نیازهای خدمات و استفاده از وسیله نقلیه بستگی دارد. من هزینه کامل را در یک دوره مالکیت عادی به جای تمرکز بر یک هزینه مقایسه می کنم. ناوگانی که در انبار شارژ می شود ممکن است الگوی هزینه متفاوتی با راننده ای داشته باشد که به شارژرهای سریع عمومی متکی است. موارد استفاده واقعی نشان می دهد که چرا تناسب مناسب اهمیت دارد. دارندگان فورد F-150 لایتنینگ ممکن است از کامیون برای رفت و آمد، پروژه های خانگی، کارهای تجاری محلی یا بکسل استفاده کنند. رانندگان Rivian R1T ممکن است آن را برای سفرهای روزانه، سفرهای خارج از منزل و استفاده در کارهای سبک انتخاب کنند. این کامیون‌ها می‌توانند روال‌های مختلفی را انجام دهند، اما هر دو نیاز به توجه به دسترسی شارژ، نیازهای بار و مسافت مسیر دارند. یک فرآیند خرید ساده می تواند شگفتی ها را کاهش دهد: 1. مسافت رانندگی منظم خود را برای دو یا سه هفته ثبت کنید. 2. وزن محموله و تریلر معمولی خود را فهرست کنید. 3. گزینه های شارژ را در خانه، محل کار و مسیرهای معمول بررسی کنید. 4. محدوده قابل استفاده کامیون را با طولانی ترین سفر برنامه ریزی شده خود مقایسه کنید. 5. محموله، محدودیت های بکسل، اندازه تخت و فضای کابین را بررسی کنید. 6. در مورد نیازهای نصب برای شارژ خانه بپرسید. 7. مکان های خدمات و شرایط گارانتی را در منطقه خود بررسی کنید. 8. هزینه های انرژی، سوخت، بیمه، لاستیک و هزینه های نگهداری را با هم برآورد کنید. من همچنین یک تست درایو عملی را توصیه می کنم. زمانی که فروشنده اجازه می دهد، نوع تجهیزات یا محموله ای را که معمولاً حمل می کنید، بیاورید. موقعیت صندلی، دسترسی به تخت، فضای چرخش، دید، و کنترل‌های شارژ را امتحان کنید. یک کامیون می تواند روی کاغذ مناسب به نظر برسد و همچنان برای کار روزانه شما احساس اشتباه کند. کامیون های برقی برای هر راننده ای مناسب نیستند. افرادی که بارهای سنگین را در مسافت های طولانی یدک می کشند ممکن است وسیله نقلیه ای با سیستم قدرت متفاوت را ترجیح دهند. رانندگان بدون شارژ قابل اطمینان ممکن است با برنامه ریزی بیشتری روبرو شوند. خریداران همچنین باید پوشش تعویض باتری، دسترسی تعمیر، شرایط زمستانی و در دسترس بودن شارژ محلی را در نظر بگیرند. برای رانندگانی با مسیرهای قابل پیش بینی، دسترسی به شارژ و نیازهای بار مناسب، یک کامیون برقی می تواند مایل های روزانه را ساکت تر و ردیابی آسان تر کند. این ارزش از نحوه تناسب کامیون با روال بدست می آید. هر سفر اطلاعاتی در مورد مصرف انرژی، عادات شارژ و برنامه ریزی مسیر ارائه می دهد. یک مایل بهتر فقط مربوط به منبع برق نیست. این در مورد انتخاب کامیونی است که با کار مطابقت داشته باشد، محدودیت های آن را درک کنید و یک برنامه رانندگی ایجاد کنید که طبیعی باشد.

حرکت به سمت انرژی الکتریکی دیگر محدود به نمایشگاه‌های خودرو یا گزارش‌های فناوری نیست. من آن را در اتوبوس های شهری، سیستم های گرمایش خانه، ون های تحویل، پنل های خورشیدی و ذخیره باتری می بینم. تغییر در حال حاضر بخشی از زندگی روزمره است. بسیاری از مردم هنوز همین سوال را می پرسند: آیا یک وسیله نقلیه الکتریکی به اندازه کافی مسافت را طی می کند؟ آیا شبکه برق می تواند تقاضای بیشتری را تحمل کند؟ چه اتفاقی برای باتری های قدیمی می افتد؟ آیا محصولات الکتریکی در طول زمان باعث صرفه جویی در هزینه می شوند؟ این نگرانی ها منطقی است. آینده برق به یک محصول یا یک شرکت بستگی نخواهد داشت. این بستگی به این دارد که وسایل نقلیه، خانه‌ها، مشاغل، شبکه‌های شارژ و سیستم‌های قدرت با هم خوب کار کنند. وقتی به یک وسیله نقلیه الکتریکی نگاه می کنم، آن را تنها با اندازه باتری قضاوت نمی کنم. به نحوه رانندگیم نگاه می کنم. فردی که هر روز 30 مایل سفر می کند، ممکن است نیازهای متفاوتی با کسی که مسافت های طولانی را برای کار رانندگی می کند، داشته باشد. یک باتری کوچک می تواند برای سفرهای روزانه شهری مناسب باشد، در حالی که یک باتری بزرگتر ممکن است از سفرهای مکرر بزرگراه پشتیبانی کند. عادات شارژ نیز تجربه را شکل می دهد. می‌توانم یک شبه در خانه شارژ کنم، از شارژر محل کار استفاده کنم یا در یک سفر طولانی‌تر در یک ایستگاه عمومی توقف کنم. شارژ خانه اغلب نیاز به سفرهای منظم به جایگاه سوخت را از بین می برد. افرادی که در آپارتمان زندگی می کنند ممکن است به فضاهای شارژ مشترک، قوانین پرداخت روشن و دسترسی مطمئن نیاز داشته باشند. تصمیم خرید باید بیشتر از قیمت خودرو باشد. من مقایسه می کنم: - مسافت روزانه سفر - دسترسی به شارژ خانه یا محل کار - نرخ برق محلی - پوشش شارژ عمومی - هزینه های بیمه و خدمات - شرایط گارانتی باتری - مدت زمان مالکیت مورد انتظار یک سابقه رانندگی هفتگی ساده می تواند کمک کند. می‌توانم مسافتی را که طی می‌کنم، جایی که پارک می‌کنم و هر چند وقت یک‌بار سفرهای طولانی‌تر انجام می‌دهم را یادداشت کنم. این به من تصویر بهتری نسبت به تکیه بر ادعاهای کلی می دهد. شبکه برق نیز باید تغییر کند. خودروهای برقی، پمپ های حرارتی و سیستم های باتری می توانند تقاضای برق را در برخی مناطق افزایش دهند. یک شبکه محلی ساخته شده برای الگوهای استفاده قدیمی تر ممکن است به ترانسفورماتورها، کابل ها، نرم افزارها یا کنترل های شارژ جدید نیاز داشته باشد. شارژ هوشمند می تواند فشار روی شبکه را کاهش دهد. یک وسیله نقلیه ممکن است زمانی شارژ شود که تقاضای برق کمتر باشد، مانند اواخر شب یا در دوره‌های تولید خورشیدی قوی. راننده می تواند زمان حرکت را تنظیم کند، در حالی که سیستم شارژ سطح قدرت را تنظیم می کند. کالیفرنیا از برنامه هایی استفاده کرده است که شارژ خودرو را در ساعات انتخابی تشویق می کند. هدف اتصال نیازهای راننده با شرایط شبکه است. همین ایده می‌تواند به ساختمان‌های آپارتمانی، پارک‌های اداری و ناوگان حمل و نقل کمک کند تا مصرف برق خود را مدیریت کنند. برق همچنین گزینه های جدیدی برای خانه ها ایجاد می کند. پنل های خورشیدی می توانند در طول روز برق تولید کنند. یک باتری خانگی می تواند بخشی از آن انرژی را برای استفاده بعدی ذخیره کند. هنگامی که سیستم از شارژ دو طرفه پشتیبانی می کند، یک وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است به عنوان منبع دیگری از انرژی ذخیره شده عمل کند. این تنظیم نیاز به برنامه ریزی دقیق دارد. یک خانه ممکن است به بازرسی الکتریکی، شارژر مناسب و اجازه مالک یا شرکت برق نیاز داشته باشد. تجهیزات باید با سیم کشی خانه و قوانین اتصال محلی مطابقت داشته باشد. یک سیستم باتری می تواند مفید باشد، اما باید بر اساس مصرف واقعی انرژی به جای یک برگه مشخصات بزرگ انتخاب شود. حمل و نقل عمومی مسیر دیگری را نشان می دهد. اتوبوس های برقی می توانند انتشار گازهای گلخانه ای در خیابان های شلوغ شهر را کاهش دهند. آنها همچنین نیازهای برنامه ریزی جدیدی را ایجاد می کنند. اپراتورهای حمل و نقل باید طول مسیر، زمان شارژ، آب و هوا، بار مسافر و ظرفیت انرژی انبار را مطالعه کنند. برخی از شهرها از شارژ انبار شبانه استفاده می کنند. برخی دیگر از شارژرهای سریع در پایانه های مسیر استفاده می کنند. انتخاب درست به مسیر بستگی دارد. اتوبوسی که پس از هر شیفت به انبار باز می گردد، ممکن است به همان تنظیمات اتوبوسی که بیشتر روز در جاده می ماند نیاز نداشته باشد. شرکت های تحویل با مشکل مشابهی روبرو هستند. یک ون برقی می تواند در یک مسیر ثابت با نقطه بازگشت مشخص به خوبی کار کند. مدیران ناوگان می توانند مسافت پیموده شده، زمان شارژ، محموله و شرایط آب و هوایی را ردیابی کنند. این داده ها به آنها کمک می کند تصمیم بگیرند که کدام مسیرها برای وسایل نقلیه الکتریکی مناسب است و کدام مسیرها به راه حل دیگری نیاز دارند. تولید باتری همچنان حوزه ای است که نیاز به توجه دارد. استخراج، تولید، حمل و نقل، تعمیر و بازیافت همگی بر تأثیر کلی یک محصول الکتریکی تأثیر می‌گذارند. من یک وسیله نقلیه الکتریکی را بدون ضربه نمی بینم. هنوز هم از مواد و انرژی استفاده می کند. مزایای آن به نحوه ساخت، نحوه شارژ و مدت زمان استفاده از آن بستگی دارد. استفاده مجدد از باتری می تواند ارزش برخی از واحدها را افزایش دهد. باتری که دیگر نیازهای برد خودرو را برآورده نمی کند ممکن است همچنان از ذخیره سازی ثابت پشتیبانی کند. بازیافت می‌تواند مواد مفید را بازیابی کند، اگرچه سیستم‌های جمع‌آوری و ظرفیت پردازش باید به رشد خود ادامه دهند. مصرف کنندگان می توانند از طریق انتخاب های ساده از نتایج بهتر حمایت کنند. من می توانم به جای انتخاب ظرفیت بیشتر از آنچه که استفاده می کنم، محصولی را انتخاب کنم که متناسب با نیازهایم باشد. من می توانم در ساعات مناسب شارژ کنم، خودرو را به درستی نگهداری کنم و آن را برای مدت طولانی تری در خدمت نگه دارم. این اقدامات بر هزینه و استفاده از منابع تأثیر می گذارد. کسب و کارها نیز می توانند رویکردی سنجیده داشته باشند. یک شرکت ممکن است با یک ناوگان الکتریکی کوچک شروع به کار کند، داده های عملیاتی را جمع آوری کند و نتایج را پس از چند ماه بررسی کند. این بررسی می‌تواند هزینه انرژی، خرابی، تکمیل مسیر، دسترسی به شارژ و بازخورد راننده را پوشش دهد. این روش به تصمیم گیرندگان شواهد مفیدی می دهد بدون اینکه ادعایی داشته باشد که داده ها نمی توانند آن را پشتیبانی کنند. آینده برق در مناطق مختلف متفاوت خواهد بود. یک شهر متراکم ممکن است از اتوبوس های برقی و هاب های شارژ مشترک بهره مند شود. یک منطقه روستایی ممکن است به وسایل نقلیه دوربردتر و اتصالات شارژ سریع قوی‌تر نیاز داشته باشد. یک کارخانه ممکن است بر روی کنترل بار و ذخیره سازی باتری تمرکز کند. یک خانواده ممکن است با یک شارژر خانگی شروع به کار کند. من معتقدم قوی ترین پیشرفت از برنامه ریزی عملی حاصل خواهد شد. فناوری الکتریکی می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد، از حمل و نقل محلی تمیزتر حمایت کند و به مردم کنترل بیشتری بر انرژی بدهد. همچنین هزینه های جدید، نیازهای زیرساختی جدید و سؤالات جدیدی در مورد مواد و دسترسی به همراه دارد. سوال مفید این نیست که آیا همه چیز به یکباره الکتریکی می شود یا خیر. سوال مفید این است که امروز کجا قدرت الکتریکی مناسب است، چه پشتیبانی وجود ندارد و چه شواهدی باید گام بعدی را راهنمایی کند. این رویکرد بدون دادن وعده‌هایی که فناوری هنوز نمی‌تواند به آنها عمل کند، فضایی برای پیشرفت باقی می‌گذارد.

من قبلاً فکر می کردم که دیزل انتخاب مطمئنی برای هر شغل سختی است. صدای موتور آشنا، شبکه سوخت‌گیری گسترده و سابقه طولانی در حمل‌ونقل، ساخت و ساز و کار ناوگان داشت. آن دیدگاه در حال تغییر است. برای مسیرهای کوتاه، رانندگی توقف و حرکت، کار در داخل ساختمان، و برنامه‌های منظم روزانه، دیزل می‌تواند با روشی که تجهیزات الکتریکی برق را ارائه می‌کنند، مشکل داشته باشد. مسئله فقط هزینه سوخت نیست. سر و صدا، زمان بیکاری، نیازهای خدمات و کیفیت هوای محلی همه بر روز کاری تأثیر می گذارند. به همین دلیل است که اپراتورهای بیشتری یک سوال عملی می پرسند: آیا دیزل هنوز هم می تواند با کارهایی که من هر روز انجام می دهم ادامه دهد؟ ### جایی که دیزل شروع به از دست دادن زمین می کند موتورهای دیزلی اغلب در سفرهای طولانی با بارهای سنگین و دسترسی محدود به شارژ عملکرد خوبی دارند. آنها برای بسیاری از برنامه ها مفید باقی می مانند. این مشکل زمانی ظاهر می شود که یک وسیله نقلیه یا ماشین بیشتر زمان خود را صرف حرکت در مسافت های کوتاه، انتظار، ترمز گرفتن و شروع مجدد می کند. یک ون تحویل کالا ممکن است یک انبار را ترک کند، در ده ها آدرس توقف کند، به همان سایت برگردد و روز بعد مسیر را تکرار کند. یک موتور دیزلی می‌تواند بخشی از تعویض دنده را در حالت دور آرام یا زیر کارآمدترین محدوده خود صرف کند. یک پیشرانه الکتریکی مستقیماً از نیرو استفاده می کند و می تواند مقداری انرژی را در هنگام ترمزگیری بازیابی کند. این تفاوت در کارهای شهری آسان تر می شود. گزارشی از آژانس بین‌المللی انرژی در سال 2023 نشان می‌دهد که فروش خودروهای الکتریکی همچنان در حال رشد در بازارهای اصلی است. ون‌ها و اتوبوس‌های برقی نیز در ناوگان شهری استفاده می‌شوند که مسیرهای ثابت برنامه‌ریزی شارژ را آسان‌تر می‌کنند. این مثال‌ها به این معنی نیست که نیروی برق برای هر اپراتور مناسب است. آنها نشان می دهند که فرض قدیمی - دیزل همیشه گزینه عملی است - دیگر دقیق نیست. ### قبل از انتخاب منبع تغذیه به الگوی کار نگاه می کنم یک بررسی ساده می تواند از تصمیم گیری پرهزینه جلوگیری کند. من چهار نقطه را بررسی می‌کنم: - مسافت روزانه - نیاز به بار و بکسل - دسترسی به پارکینگ و شارژ - زمان صرف شده در حالت بی‌حرکتی یا کار در داخل خانه ناوگانی که 500 کیلومتر را بین نقاط شارژ طی می‌کند ممکن است نیاز به تنظیم متفاوتی نسبت به ناوگانی داشته باشد که 120 کیلومتر را پوشش می‌دهد و هر عصر به پایگاه بازمی‌گردد. یک وسیله نقلیه انباری ممکن است از صدای کم و انتشار گازهای خروجی صفر در نقطه استفاده بیشتر از مخزن سوخت بزرگتر بهره ببرد. یک کامیون منطقه ای ممکن است ارزش بیشتری برای برد، محموله و سرعت سوخت گیری قائل شود. انتخاب درست به مسیر بستگی دارد نه به یک شعار. ### نیروی الکتریکی می‌تواند مسیرهای کوتاه را برای مدیریت آسان‌تر کند موتورهای الکتریکی گشتاور قوی را از حالت سکون ارائه می‌کنند. این برای شروع های مکرر، مناطق بارگیری تنگ و ترافیک شهری مناسب است. هنگام مقایسه این دو سیستم متوجه سه تغییر عملی می‌شوم: صدای کمتر در حین کار روزانه وسیله نقلیه ساکت‌تر می‌تواند تحویل صبح زود و عملیات داخل ساختمان را راحت‌تر کند. کارگران می توانند راحت تر در اطراف وسیله نقلیه ارتباط برقرار کنند، در حالی که ساکنان اطراف صدای موتور کمتری می شنوند. تعمیرات معمول کمتر موتور یک پیشرانه الکتریکی از روغن موتور، شمع ها یا بسیاری از قطعات موجود در موتور احتراقی استفاده نمی کند. هنوز نیاز به بازرسی، مراقبت از لاستیک، بررسی ترمز، سرویس سیستم خنک کننده و نظارت بر باتری دارد. لیست خدمات به جای ناپدید شدن متفاوت می شود. مصرف انرژی قابل پیش بینی بیشتر وقتی وسیله نقلیه مسیری قابل تکرار را دنبال می کند، اپراتور می تواند مصرف انرژی را ردیابی کرده و شارژ را بر اساس برنامه کاری برنامه ریزی کند. ممکن است یک مدیر ناوگان این کار را راحت‌تر از فرستادن رانندگان برای سوخت‌گیری در مکان‌های مختلف در طول روز بداند. ### تغییرات ترمز احیا کننده در حالت توقف و حرکت خودروهای دیزلی در هنگام ترمزگیری انرژی خود را به عنوان گرما از دست می دهند. خودروهای الکتریکی می توانند بخشی از انرژی را از طریق ترمز احیا کننده به باتری بازگردانند. این مقدار با سرعت، وزن وسیله نقلیه، آب و هوا، شرایط جاده و سبک رانندگی متفاوت است. این یک منبع انرژی رایگان نیست. همچنان می تواند انرژی هدر رفته را در مسیرهایی با توقف های مکرر کاهش دهد. این برای اتوبوس‌ها، کامیون‌های حمل زباله، وانت‌های تحویل و وسایل نقلیه خدماتی اهمیت دارد. خودرویی که هر چند دقیقه یکبار توقف می‌کند، مشخصات انرژی متفاوتی با خودرویی دارد که چندین ساعت در بزرگراه می‌ماند. ### تجربه در محل کار نیز مهم است. من یک وسیله نقلیه را فقط بر اساس قیمت خرید آن قضاوت نمی کنم. رانندگان متوجه لرزش می شوند. مدیران سایت متوجه نویز می شوند. تیم های تعمیر و نگهداری متوجه دسترسی به قطعات و پشتیبانی خدمات می شوند. صاحبان مشاغل متوجه می شوند که آیا وسیله نقلیه می تواند مسیر برنامه ریزی شده را بدون ایجاد اختلال در برنامه انجام دهد. یک موتور دیزل ممکن است آشنا باشد، اما آشنایی همیشه به معنای تلاش کمتر نیست. برای شرکتی که در نزدیکی مدارس، بیمارستان‌ها، انبارها یا مناطق مسکونی کار می‌کند، انتشار گازهای گلخانه‌ای و سر و صدای محلی نیز ممکن است بر نحوه قرار گرفتن خودرو در محل تأثیر بگذارد. وسایل نقلیه الکتریکی در حین رانندگی هیچ آلایندگی خروجی از اگزوز تولید نمی کنند، اگرچه انتشار گازهای گلخانه ای همچنان می تواند با تولید برق و تولید باتری مرتبط باشد. آن تصویر وسیع‌تر شایسته توجه صادقانه است. ### یک راه ساده برای مقایسه گزینه های دیزل و الکتریکی من به جای تکیه بر ادعاهای گسترده، از یک بررسی اولیه عملیاتی استفاده می کنم. موارد زیر را به مدت چهار تا هشت هفته ثبت کنید: - سوخت مصرفی در هر مسیر - مسافت طی شده در هر روز - میانگین زمان بیکاری - بازدیدهای تعمیر و نگهداری - تاخیر در مسیر - وزن بار - محل پارک - ساعات شارژ موجود سپس خودروی دیزلی فعلی را با یک مدل الکتریکی که دارای بار و ظرفیت مسیر مشابه است مقایسه کنید. یک ون برقی کوچک را با یک کامیون دیزلی بزرگتر مقایسه نکنید و نتیجه را به عنوان یک آزمایش منصفانه تلقی کنید. وسیله نقلیه را با کار مطابقت دهید. گارانتی باتری، تجهیزات شارژ، پوشش خدمات، عملکرد در هوای سرد و بار مورد انتظار را بررسی کنید. از تامین کننده اطلاعات عملیاتی متناسب با مسیر شما را بخواهید. یک پاسخ روشن مفیدتر از یک قول گسترده است. ### دیزل هنوز هم جایگاهی دارد دیزل می تواند انتخاب معقولی برای حمل و نقل از راه دور، کار از راه دور، بکسل سنگین و مسیرهایی با دسترسی محدود به شارژ باقی بماند. برخی از اپراتورها ممکن است در حین نصب سایت های شارژ یا گسترش گزینه های وسیله نقلیه به ناوگان مختلط نیاز داشته باشند. دیدگاه من ساده است: دیزل دیگر پاسخ خودکار نیست. وقتی کار شامل مسیرهای کوتاه، توقف‌های مکرر، برنامه‌های ثابت و بازگشت منظم به پایگاه می‌شود، توان الکتریکی سزاوار مقایسه جدی است. هنگامی که کار به برد طولانی، بار بالا یا سوخت‌گیری سریع در مناطق دورافتاده نیاز دارد، دیزل ممکن است همچنان برای عملیات مناسب‌تر باشد. عبارت "دیزل نمی تواند ادامه یابد" ادعایی نیست که هر خودروی دیزلی باید جایگزین شود. این نشان دهنده تغییر در نحوه سنجش عملکرد افراد است. قدرت تنها بخشی از تصمیم است. تناسب مسیر، هزینه روزانه، تعمیر و نگهداری، سر و صدا، دسترسی به شارژ و شرایط کاری همگی نتیجه را شکل می دهند. بهترین انتخاب از مطالعه کار آنگونه که هست حاصل می شود – نه انتخاب بلندترین ادعا. ما از سوالات شما استقبال می کنیم: dqgguo@outlook.com/WhatsApp +8615606613651.

منابع 1 آژانس بین المللی انرژی مه 2024 چشم انداز جهانی EV 2024 2 شورای بین المللی حمل و نقل پاک سپتامبر 2023 انتقال جهانی به وسایل نقلیه باری سنگین با انتشار صفر 3 وزارت انرژی ایالات متحده ژانویه 2024 زیرساخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی زیرساخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی 2 روندهای جایگزینی کالیفرنیا مقررات پیشرفته Clean Cars II 5 وزارت بریتانیا برای امنیت انرژی و خالص صفر ژانویه 2023 طرح اقدام شارژ هوشمند وسایل نقلیه الکتریکی 6 آژانس بین المللی انرژی اکتبر 2023 چشم انداز جهانی EV 2023 دیدگاه های انتقال اجتماعی-تکنیکی در تحرک الکتریکی